Pide sanciones y cambios legales por el fraude en las emisiones contaminantes

Ante el escándalo de Volkswagen, FACUA demanda al Gobierno que abra una investigación sobre todo el sector

La asociación reclama la creación de una Comisión de Investigación en el Congreso de los Diputados. Critica el servilismo del ministro Soria ante los intereses de la multinacional alemana.

Ante el escándalo de Volkswagen, FACUA demanda al Gobierno que abra una investigación sobre todo el sector

Ante el escándalo de Volkswagen, FACUA-Consumidores en Acción demanda al Gobierno que abra una investigación sobre todo el sector del automóvil para determinar o descartar si más fabricantes vienen cometiendo irregularidades similares para falsear los niveles de emisiones contaminantes. Investigación que debe determinar la aplicación de sanciones económicas y cómo debe mejorarse la legislación en materia de homologación de vehículos.

Tras una investigación de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés), el fabricante alemán ha reconocido que trucó 11 millones de vehículos diésel vendidos en todo el mundo (482.000 en EEUU) mediante un software que reducía las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) cuando detectaba que estaba siendo sometido a una prueba de homologación.

Los automóviles afectados, cuyas emisiones contaminantes reales son hasta cuarenta veces el tope permitido en la legislación estadounidense, son los fabricados entre 2008 y 2015 con el motor diésel EA 189, utilizados tanto en los de la marca Volkswagen como en los de sus filiales Audi, Skoda y Seat.

Comisión de Investigación parlamentaria

Dada la gravedad de este fraude a nivel mundial, FACUA reclama la creación de una Comisión de Investigación en el Congreso de los Diputados para que los grupos parlamentarios reciban con total transparencia los resultados de las investigaciones y evalúen las medidas que deben efectuarse al respecto.

Asimismo, FACUA considera fundamental que se lleven a cabo actuaciones desde la Comisión Europea, una petición que han efectuado ya los gobiernos de Francia y Reino Unido, aunque todos los Estados miembro de la UE deberían emprender sus propias investigaciones. La asociación considera lamentable la pasividad mostrada inicialmente por el Gobierno de España, que ni ha pedido medidas a Bruselas ni ha anunciado actuaciones. Algo que contrasta con la actitud de Alemania e Italia, que ya han dado a conocer que iniciarán sus investigaciones (fuera de Europa, también Corea del Sur).

En España, la asociación exige la actuación coordinada de cinco ministerios: Industria, Medio Ambiente, Sanidad, Interior y Economía. Así, considera que para evaluar las dimensiones del fraude, las posibles actuaciones sancionadoras y los cambios regulatorios que deben llevarse a cabo a nivel nacional y europeo es necesaria la intervención de la Secretaría General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, la Secretaría General de Sanidad y Consumo y su Agencia Española de Consumo, Seguridad Alimentaria y Nutrición (Aecosan), la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Bochornosa e indignante reacción del ministro de Industria

FACUA lamenta la bochornosa e indignante reacción del ministro de Industria, José Manuel Soria, que al ser preguntado por el fraude de Volkswagen se ha apresurado a defender a la empresa, afirmando no tener "ninguna noticia de problemas" en la homologación de sus vehículos.

La asociación critica el servilismo del ministro ante los intereses de la multinacional alemana. Pese al alcance de este atentado contra el medio ambiente y los derechos de los consumidores, la única preocupación mostrada por Soria es que "no afecte a las importantes inversiones" que el fabricante había anunciado en España. Unas declaraciones que FACUA considera propias de una república bananera.

Regulación europea

En los Estados miembro de la UE, hasta el 1 de septiembre de 2015 los automóviles diésel debían emitir un máximo de 160 miligramos por kilómetro de óxidos de nitrógeno, según lo establecido en el Reglamento (CE) 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros. Desde este mes, el tope de emisiones de NOx se ha reducido a 80 mg/km.

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